轟先生：
当時は北習志野駅などから歩いていました。駅から大学まで20分くらいかかりましたし、キャンパスに入ってから教室まで行くのにもかなり時間がかかりました。

今とはキャンパスの様子もだいぶ違いましたね。いくつかの大規模な実験棟などもありませんでしたし、昔は冷房も限られた教室や実験室にしかありませんでした。教室では試験のときくらいしか使わせてもらえないような時代でした。

周辺にも今のような住宅地はなく、野原のような場所でした。たぬきや蛇もたくさんいましたよ。

轟先生：
本当に変わりましたね。学生だった頃と今では、キャンパスの周辺も大学へのアクセスもまったく違います。

轟先生：
そうですね。当初の計画では、現在の場所に駅はありませんでした。大学としては、やはりキャンパスの近くに駅が欲しいという思いがありましたので、駅をつくってもらうために長く働きかけていったんです。

ただ、駅だけをつくればいいということではありません。駅をつくるためには、その周辺のまちづくりも一緒に考えていく必要がありました。

現在のUR都市機構につながる住宅・都市整備公団などとも関わりながら、駅と周辺の開発が進められていきました。

轟先生：
目の前に駅ができたというのは、学生にとっても教職員にとっても非常に大きかったですね。特に大きかったのが、駿河台キャンパスと船橋キャンパスの移動です。

それまでは両キャンパスを行き来するのはかなり大変だったのですが、東葉高速鉄道が開業してからは、乗り継ぎが良ければ45～50分くらいで移動できるようになりました。

当時の時間割では昼休みが1時間20分ほど確保されていたため、鉄道の開業によって、その時間内にキャンパス間を移動できるようになったんです。

そのため、時間割もキャンパス間の移動を前提に考えられるようになりました。

轟先生：
そうなんです。学生の暮らし方も変わりました。

以前は大学の近くに下宿する学生も多かったのですが、交通が便利になったことで、横浜や所沢などから1時間半くらいかけて実家から通う学生も増えました。

一方で、八千代緑が丘など東葉高速線沿線に住む学生や教職員も増えましたね。鉄道ができたことで、大学に通う人たちの生活圏や行動範囲が大きく変わったと思います。

轟先生：
ありましたね。船橋キャンパスには大人数を収容できる教室がたくさんあります。大手町方面から30～35分ほどで来られて、駅を降りればすぐにキャンパスです。

そのため、大きな学会や研究会を開催する場所としても使いやすくなり、数日にわたって開催するような学会でも、参加する方が移動しやすくなりました。

駅ができたというのは、単に学生の通学が便利になっただけではなく、大学の活動そのものにも影響していると思います。

轟先生：
そうです。西口の駅舎は、理工学部の先生方が設計に関わっています。未来的な印象のデザインで、金属素材を生かした特徴的な外観になっています。

一方で、東口は赤レンガを使った温かみのあるデザインになっています。西口とは対照的なつくりになっているんです。

轟先生：
本当に長い時間をかけて変わってきましたね。

最初から今のような街があったわけではありません。駅ができて、住宅が増えて、人が暮らすようになって、少しずつ街ができていきました。

最初は快速が停まらなかった時代もありましたが、今ではすべての列車が停まります。交通やまちづくりを専門にしている立場から見ると、まちづくりのシミュレーションゲームを、現実の世界で20年、30年かけて見ているような感覚があります。

轟先生：

そうですね。駅ができて終わりではありません。

そのあとに人が住み、生活が生まれて、大学や地域との関係もできていく。そうしたものが積み重なって街になっていくんだと思います。

轟先生：

そうですね。地域との関わりはいろいろあります。

例えば、地域の子どもたちが参加するハロウィンイベントでキャンパスを使ってもらったことがあります。キャンパス内は車が通らないので、子どもたちも歩きやすいんです。学生が仮装して参加したり、ロボットや飛行機を見てもらったり、一緒に写真を撮ったりすることもありました。

ほかにも、北習志野のお祭りや船橋の市民祭り・産業まつり、「ふなっこ未来大学」などに学生が参画し、市民の方々にものづくりを体験してもらう活動も行ってきました。

災害時の協定や、消防の訓練場所としてキャンパスを使ってもらうこともあります。近隣でイベントがある際に駐車場を貸し出したり、警察から相談を受けて学生がボランティアとして協力したりすることもありました。

轟先生：
以前は学生たちが駅の清掃活動をしたり、クリスマスイルミネーションを行ったりしていました。

駅の設計に関わった三浦先生や伊澤先生たちが、「自分たちでつくった駅を自分たちで守ろう」ということで始めた活動です。

学生ボランティアと一緒に駅をきれいにしたり、地域の方にも楽しんでもらえるような活動をしていました。

現在は新型コロナウイルスの影響や安全面への配慮などから、以前と同じ形では行っていない活動もありますが、大学と駅、地域との関わりは続いています。

轟先生：

これからも東葉高速鉄道とは、いろいろな形で一緒に取り組んでいけたらと思っています。

駅には人が集まれるスペースもありますし、大学には学生がいます。学部祭でも何か一緒にできないかという話はしていますが、まだ実現できていないこともあります。

例えば、これは飲みながら冗談交じりに話していたようなアイデアなんですが、「千葉県の鉄道会社を集めて物販をやったら面白いよね」とか。

東葉高速鉄道にも協力してもらって、学部祭の日に「日大前」のヘッドマークを付けた電車を走らせられたら面白いよね、なんて話もしていました。

轟先生：
そういう楽しいことを、学生も巻き込みながらできるといいですよね。

学生にも、自分たちが通学で利用している鉄道や、自分たちが学んでいる大学のある地域に愛着を持ってほしいと思っています。大学で専門的なことを学ぶだけではなく、地域の中に入って、一緒に街をつくっていく。

そういう経験ができる環境を、これからもつくっていきたいですね。

轟先生：
ありがとうございました！